Царский гараж
В России первый гараж появился по повелению Николая II в Царском Селе. На первом этаже располагались боксы, мастерские для автомобилей, каретник (несмотря на приобретение автомобилей, традиционные экипажи еще не изжили себя) и подсобные службы. Второй этаж предназначался для проживания персонала. К 1910 году Императорский парк насчитывал 21 автомобиль.
"Автомобили буквально все заполонили…"
Пройдет несколько десятков лет, и к 80-м, как поется в песне, "автомобили буквально все заполонили…" - дворы, проезды, улицы. К примеру, в Москве насчитывалось более 8 миллионов жителей, многие из которых либо уже сидели за рулем, либо мечтали получить статус автовладельца в ближайшем будущем.
При этом основная масса копила на заветного четырехколесного друга годами, что уж говорить про гараж для машины. Особенно капитальный. При небольших доходах и без связей приобретение такой роскоши - задача вообще трудновыполнимая.
Фото: sovainfo.ru
Случайности неслучайны
Именно в столице нашей Родины и случилась история, в корне перевернувшая само понятие "гараж". Дело было в 1987 году, в то время многие крупные советские предприятия, пытаясь преодолеть экономическую нестабильность, искали разные пути выхода. На совете директоров куйбышевского завода "Электрощит" было принято важнейшее стратегическое решение - предприятие в кратчайшие сроки должно освоить совершенно новую номенклатуру изделий и организовать их серийное производство. Осталось определиться, что именно производить при существующих возможностях.
Олег Баев, главный конструктор департамента оборудования среднего напряжения Электрощит Самара, вспоминает:
- В начале года конструкторы, технический директор, его помощники ездили по выставкам. Смотрели, что можно производить. Потому что уже встал вопрос выживания [поскольку госзаказов не было, нужно было производить товар, который пользовался бы спросом у людей]. Идя мимо стоянки, они обратили внимание, что некоторые машины накрыты самодельными тентами. И в голове специалиста по новой технике Александра Душкина сразу мелькнула идея: "Мы знаем, что производить!"
Фото: архив завода Электрощит Самара. Душкин А. В.
Она должна открываться по-другому
Фото: архив завода Электрощит Самара. Половинкин Е. П.
Вернувшись на родной завод, технический директор Евгений Половинкин объявил конкурс. Нужно реализовать идею, которая была представлена пока в виде схемы. На бумаге казалось, что все осуществить вполне просто, но на самом деле возникли определенные сложности. Так как место на парковке ограничено, то дверь не могла распахиваться, она должна была открываться как-то по-другому, рассказывает Олег Баев.
- Предложение родилось сразу: передняя часть должна откидываться назад - получалась как раз "ракушка" (из-за чего ее и стали потом так называть). Но как это осуществить технически - был очень большой вопрос. И конструкторы напрягли мозги, подумали, как это сделать, и предложили интересное решение, как удерживать эту перемещающуюся тяжелую конструкцию, чтобы ее было легко поднять, чтобы она никуда не упала, не передвинулась.
Фото: архив завода Электрощит Самара. Синцов П. Д.
Патент на тент
В апреле того же 1987 года была подана заявка на авторское свидетельство и получен патент. В документе было обозначено, что представленная конструкция предназначена для хранения автомобилей малого и особо малого класса ("Жигули", "Москвич", "Запорожец"). На самом деле ничего подобного в мире еще не предлагали. В процессе поиска аналогов нашли только американский патент на складной гараж для мотоцикла. Но это было нечто иное. Наше изобретение было совершенно новой стопроцентной разработкой конструкторов куйбышевского Электрощита.
Фото: архив завода Электрощит Самара
- В июне [1987 года] проходила выставка-ярмарка товаров народного потребления в Москве. К ней не успели изготовить опытный образец. Привезли плакат, чтобы показать, оценить спрос - сама по себе идея хорошая, но будет ли она пользоваться спросом? Поэтому привезли в Москву, показали, поняли, что спрос есть, но в конце выставки этот плакат украли. Украли для того, чтобы повторить эту идею. Но не смогли. Потому что внутреннее устройство не знали, поэтому еще какое-то время нам удалось быть монополистами, - рассказывает Олег Баев.
В нужное время в нужном месте
Триумф в Златоглавой был ожидаем. Пробелы в законодательстве позволяли данной конструкции обходить категорию "гараж". "Ракушки" юридически приравнивались к автомобильным тентам, поэтому их можно было устанавливать где угодно. Официальное представительство, которое расположилось именно в Москве, не успевало принимать заказы. Продукция куйбышевского завода разлеталась, как горячие пирожки. Сказывался дефицит охраняемых парковок и обычных гаражей.
- Ракушка в 4-5 раз дешевле стационарного гаража. Она мобильная, ее можно использовать в любом удобном месте. Я, наверное, купил бы. В наше время гараж - это достаточно серьезное удовольствие, - рассуждает Аман Айтасов, директор департамента комплексных решений Электрощит Самара.
Фото: sovainfo.ru
Всё своё…
С производством изобретения проблем не было. Конструкция была проста в сборке. Материалы изготавливались здесь же, на заводе. Необходимые уголки и профильный лист тоже местные.
- Внедрили производство профильного проката, когда строили АВТОВАЗ, - в тяжелые годы оно нам и помогло: остатки листа использовались для производства "ракушек". В производстве изделие показало себя очень хорошо: очень многие вещи делались из сырья, которое нам давали по бартеру. Если у людей не было денег заплатить за электротехническую продукцию, которую мы поставляли, они платили нам металлопрокатом, уголками, сталью, - делится Олег Баев.
Фото: архив завода Электрощит Самара
Просто, легко, быстро
"Ракушки" (или, как их еще называли, "мыльницы") постепенно стали распространяться и по нашему региону. Опытный образец был установлен на площадке рядом с заводом, чтобы потребитель мог увидеть и изучить товар наглядно изнутри. Заказать можно было здесь же. Особо они были востребованы среди людей с ограниченными возможностями, которые зачастую перемещались на "Оке". Оптимальным гаражом для малогабаритного транспорта была как раз та самая "ракушка", вспоминает Сергей Хандогин, начальник отдела архитектуры администрации Октябрьского района г. о. Самара.
Фото: sovainfo.ru
- Помимо того, что "ракушки" занимали меньше места, чем металлический гараж, в случае возникновения какой-то аварийной ситуации на коммуникациях их легче было приподнять и убрать.
Знай наших!
География поставок расширялась. Из Куйбышева "ракушки" реализовывались и в другие города, правда, уже в меньшем количестве.
Конечно, конкуренты пытались производить аналогичные конструкции, но наша все равно превосходила их по многим параметрам. Возможность зарезервировать "место под солнцем", защита от осадков и краж, дополнительный склад инструментов и запасных частей к автомобилю. Достоинств у куйбышевской "ракушки" было много, но, увы, они не смогли противостоять времени.
Ушла легенда, но осталась память
Почти так и получилось. Власти Москвы решили убрать из дворов все незаконно установленные гаражи. И в 2006 году города начали освобождать от металлических конструкций.
Фото: sovainfo.ru
Найти сегодня легендарный гараж можно разве что на дачных участках да у бабушек в деревне. А еще на Красной Глинке, где начался путь того самого гаража. Сотрудники предприятия решили, что память о нем должна сохраниться в виде необычного арт-объекта. Руководство компании восстановило историческое наследие и создало копию изделия. Для этого подняли архивную документацию, также был закуплен сохранившийся оригинал.
Гараж "ракушка" - не самый очевидный, но едва ли не самый точный символ 90-х. В свое время он помог не только осуществить мечту многих отечественных автолюбителей - приобрести недорогой и функциональный дом для машины, но и сохранить тысячи рабочих мест на куйбышевском заводе.
Фото: sovainfo.ru
